Terapeutski tim za dinamiku sudara i ozljeda klinike za leđa. Matematički principi fizike sudara su složeni i jedinstveni za svaku nesreću. Međutim, one se mogu pojednostaviti, jer su mnoge uključene sile toliko male da su u praktične svrhe beznačajne. Važno je da ovi principi često podržavaju poziciju pacijenta i njegovog doktora.
Saobraćajne nesreće mogu biti razorne! Mnogi ljudi pate od agonije i bolova koje im prouzrokuju saobraćajne nesreće, a mnogo puta nemaju pojma šta da rade. Ljudi će otići u hitnu pomoć i prepisati im lijekove i poslati kući. Bolnica ne shvaća da ovi ljudi još uvijek boluju i često ne mogu raditi danima nakon nesreće.
Tu ulazim i ja se pobrinem da pacijent dobije temeljnu procjenu kako bi se utvrdila kolika mu je šteta nanesena nakon sudara. Zatim ću liječiti pacijenta u skladu sa onim što im je potrebno da se vrate na kvalitetu života u kojem su uživali prije saobraćajne nesreće. Sta ako bili ste u sudaru motornog vozila i ne znate šta da radite, pozovite nas danas na 915-850-0900. Pobrinuću se da dobiješ negu koju zaslužuješ.
Nesreće/sudari na T-kosti, također poznati kao bočni ili bočni sudari gdje se prednji kraj jednog automobila udari u stranu drugog, mogu rezultirati teškim ozljedama i imaju tendenciju da imaju razorniji učinak na tijelo. Bočni sudari uzrokuju 24% smrtnih slučajeva vozača ili putnika; čak i pri brzini od 30 mph, bočni udari redovno uzrokuju povrede putnika u automobilu koji je udario. Moderna vozila imaju mnoge sigurnosne karakteristike, uključujući karakteristike sigurnosnih pojaseva, vazdušni jastuci i sistemi za izbjegavanje sudara koji štite vozače i putnike od prednjih i stražnjih sudara; međutim, kada je u pitanju bočni udar, putnici obično ostaju nezaštićeni.
Uzroci bočnog sudara T-kosti
Nesreće na T-kosti se obično dešavaju na raskrsnicama. Uobičajeni uzroci nesreća na T-kosti uključuju nekoga tko ne ustupi prednost. Najčešći uzroci uključuju:
Vozač rizično skreće lijevo na raskrsnici, vjerujući da će se drugi automobil/a zaustaviti.
Vozač odlučuje da prođe kroz crveno svetlo i udari u vozilo koje skreće levo.
Vozač prođe kroz znak za zaustavljanje, udari se u vozilo ili ga udari.
Povrede leđa može oštetiti kičmenu moždinu uzrokujući herniju diska, išijas i kronični bol koji se može širiti na ostatak tijela.
Liječenje i oporavak
Pojedinci imaju različita vremena oporavka i ovise o težini ozljede i bilo kojim već postojećim stanjima. Povrede mozga i problemi s kičmom mogu potrajati mjesecima da se potpuno oporave. Prijelomi stavljeni u tvrdu ili meku gipsu kako bi zacijelili sedmicama ili mjesecima mogu dovesti do atrofije mišića. Kiropraktička terapeutska masaža i dekompresija jačaju slabost mišića, resetiraju i poravnavaju kičmeni stub, poboljšavaju opseg pokreta/pokreta, jačaju stisak i ublažavaju bol.
Neurohirurg objašnjava DRX9000
reference
Gierczycka, Donata i Duane Cronin. „Važnost graničnih uslova udara i položaja ruke prije sudara za predviđanje torakalnog odgovora na udarce klatna, bočnih sanki i blizu bočnih vozila.” Računarske metode u biomehanici i biomedicinskom inženjerstvu vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Hronični rašireni bol nakon sudara motornog vozila obično se javlja kroz trenutni razvoj i neoporavak: rezultati kohortne studije na odjelu za hitne slučajeve." Pain vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. „Da li ocene bezbednosti vozila NHTSA utiču na ishod bočnog sudara?“ Časopis za sigurnosna istraživanja vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. “Bočni udari motornih vozila: obrasci povreda.” Međunarodni časopis za sestrinstvo u traumi vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. “Bočni udar PMHS torakalni odgovor sa vazdušnim jastukom velike zapremine.” Prevencija povreda u saobraćaju vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The mikrobiom crijeva je “drugi mozak” u tijelu jer pomaže u regulaciji homeostaze i metabolizmu imunološki sistem za funkcionalnost i održavanje tijela u pokretu. Mozak je dio nervni sistem, pružajući neuronske signale koji neprestano putuju po cijelom tijelu. Mozak i crijeva imaju a komunikacijsko partnerstvo gdje šalju informacije naprijed-nazad kako bi tijelo normalno funkcioniralo. Kada se tijelo ozlijedi, mogu biti pogođeni ili mozak, crijeva ili oboje, što uzrokuje disfunkciju i neželjene simptome koji mogu uzrokovati druge probleme koji utiču na druge sisteme u tijelu. Jedna od ovih ozljeda može utjecati na mozak na traumatičan način, što može poremetiti signalizaciju crijevne mikrobiote i utjecati na kvalitetu života pojedinca. Današnji članak razmatra traumatsku ozljedu mozga poznatu kao potres mozga, njene simptome i kako utječe na osovinu crijeva i mozga u tijelu. Uputite pacijente na certificirane, kvalifikovane pružaoce usluga specijaliziranih za liječenje crijeva za osobe koje su pretrpjele potres mozga. Mi vodimo naše pacijente upućivanjem na naše povezane medicinske pružaoce usluga na osnovu njihovog pregleda kada je to prikladno. Smatramo da je obrazovanje ključno za postavljanje pronicljivih pitanja našim pružaocima usluga. Dr. Alex Jimenez DC pruža ove informacije samo kao obrazovnu uslugu. odricanje
Može li moje osiguranje to pokriti? Da, može. Ako niste sigurni, evo linka za sve pružatelje osiguranja koje pokrivamo. Ako imate bilo kakvih pitanja ili nedoumica, pozovite dr. Jimeneza na 915-850-0900.
Šta je potres mozga?
Jeste li imali glavobolje koje se pojavljuju niotkuda i pogađaju vas svakodnevno? Jeste li imali problema s crijevima koja propuštaju ili druge probleme s crijevima koji uzrokuju probleme? Imate li problema s koncentracijom na jednostavne zadatke? Mnogi od ovih simptoma su znaci da možda patite od potresa mozga. Istraživačke studije su definisale potres mozga kao prolazni poremećaj koji traumatski izaziva funkciju mozga u tijelu. Potresi mozga mogu varirati ovisno o težini ozljede. Kada osoba pati od potresa mozga, neurotransmiteri se poremete jer elektroliti mozga prolaze kroz neurološke disfunkcije, a metabolizam glukoze u krvi smanjuje cerebralni protok krvi. Druge istraživačke studije su otkrile da potres mozga vrši aksijalnu rotaciju mozga, što dovodi do potresanja mozga i izaziva trzaj u vrat. Ovaj poremećaj će uzrokovati biohemijsku ozljedu koja ili mijenja metabolizam glukoze u krvi ili može uzrokovati poremećaj adenin nukleotida nervnog sistema.
Njegovi simptomi
Istraživačke studije su otkrile da kada osoba pati od potresa mozga, simptomi u njegovoj akutnoj fazi mogu se drastično promijeniti i vremenom prerasti u kroničnu situaciju. Do potresa mozga obično dolazi kod osoba koje se bave kontaktnim sportom, gdje se udaraju jedni o druge u glavu, automobilske nesreće koje uzrokuju teške ozljede koje pogađaju vrat i mozak, ili čak običan udarac u glavu. Druge istraživačke studije navode da simptomi potresa mozga mogu uključivati:
Blurry vision
glavobolje
Vrtoglavica
Promene raspoloženja
Osjetljivost na svjetlost
Komplikacije koncentracije i pamćenja
Spominju se dodatna istraživanja da se neuronska disfunkcija može javiti kada osoba pati od potresa mozga jer dolazi do ionskih pomaka, narušene povezanosti s mozgom i promjena u neurotransmiterima od dovršetka svog posla kako bi osigurali senzorno-motoričke funkcije cijelom tijelu. Kada se to dogodi, ne samo da je pogođen nervni sistem, već i crijevni sistem.
Pregled curenja crijeva i potresa-Video
Čini li se da simptomi poremećaja crijeva utječu na kvalitetu vašeg života? Da li ste postali osetljivi na svetlost? Da li ste osetili ukočenost mišića u vratu? Ili ste patili od čestih glavobolja? Ako imate bilo koji od ovih simptoma, to može biti posljedica potresa mozga koji utječe na vašu crijevnu mikrobiotu. Video iznad objašnjava kako su potres mozga i crijeva koja propuštaju povezani. U normalnom tijelu koje funkcionira, crijeva i mozak imaju dvosmjernu vezu jer pomažu u slanju neuronskih signala svakom tjelesnom sistemu i mišićnom tkivu koji tjeraju tijelo da se kreće. Kada traumatske sile poput potresa mozga utiču na mozak, to može poremetiti i promijeniti signale neurotransmitera koji mogu uzrokovati poremećaje crijeva u mikrobioti. Kada poremećaji crijeva utiču na crijevnu mikrobiotu, to može izazvati niz upalnih efekata koji mogu utjecati na homeostazu tijela i imunološku funkciju. Doživljavanje ovih simptoma u tijelu može drastično utjecati na raspoloženje i kvalitetu života osobe ako se odmah ne zbrine.
Kako potres mozga utiče na osovinu crijeva i mozga?
Budući da osovina crijevo-mozak ima komunikacijsko partnerstvo, ova os pomaže imunitetu, homeostazi i funkcioniranju metabolizma tijela. Kada potres mozga počne da utiče na osovinu creva i mozga, istraživačke studije su pokazale da su komunikacijski putevi pogođeni u osovini crijeva i mozga jer tit uključuje aferentne i eferentne signale. Signali uključeni u osovinu crijeva i mozga uključuju hormone, neurone i imunološke puteve koji mogu dovesti do kronične gastrointestinalne disfunkcije i invaliditeta tijela. Budući da crijeva pomažu u održavanju tijela funkcionalnim kroz homeostazu, mozak pomaže neuronskim signalima u pružanju senzornih funkcija. Kod potresa mozga, ovi signali se poremete, utiču na funkcionalnost tijela i uzrokuju promjenu raspoloženja osobe.
zaključak
Sveukupno, osovina crijevo-mozak osigurava funkcionalnost tijelu održavanjem homeostaze i metabolizma imunološkog sistema. Učešće osobe u traumatskoj nesreći može dovesti do ozljeda mozga poput potresa mozga koji može narušiti odnos crijeva i mozga. Potres mozga može postati ozbiljan kada se ne liječi odmah i može utjecati na kvalitetu života osobe na njenom putu zdravlja i dobrobiti.
reference
Ferry, Benjamin i Alexei DeCastro. “Potres mozga – Statpearls – NCBI polica za knjige.” U: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19. januara 2022., www.ncbi.nlm.nih.gov/books/nbk537017/.
Giza, Christopher C. i David A. Hovda. “Neurometabolička kaskada potresa mozga.” Časopis za atletski trening, National Athletic Trainers' Association, Inc., Sept. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. “Dijagnostika i liječenje potresa mozga: znanje i stavovi štićenika porodične medicine.” Canadian Family Physician Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, jun 2017., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. “Potresi mozga i njihove posljedice: trenutna dijagnoza, upravljanje i prevencija.” CMAJ : časopis Canadian Medical Association = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanadsko medicinsko udruženje, 6. avgusta 2013. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. “Pregled traumatske ozljede mozga i crijevnog mikrobioma: uvid u nove mehanizme sekundarne ozljede mozga i obećavajuće ciljeve za neuroprotekciju.” Brain Sciences, MDPI, 19. juna 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
U prethodnom sastavu stvorili smo osnovu značaja pritiska u pneumaticima. Konkretno, pokazali smo da trećina vozila na ulici i dodatna samo trećina tih vozila imaju nedovoljno uljepšanu gumu i upozoravajuće svetlo, respektivno.
Takođe znamo da je 20% smanjenje rezultata pritiska u podstandardnim performansama, to su faktori koje ćemo verovatno istražiti.
Unutrašnje gume imaju drugačiji profil i kontaktnu površinu sa ceste.
Gdje je guma ispunjena kolovoznom trakom poznata je kao kontaktna površina. Maksimiziranje dodirne patke omogućuje vozaču najvažnije performanse, posebno upravljanje i kočenje. Šta se dešava ako smanjimo kontaktni patch? Pod inflacijom to radi.
Kontaktni patch je ono što povezuje vozilo sa ulicom, kada je guma ispravno naduvana (ostale promenljive se ignorišu), skuter može da obezbedi 100 procenat kontaktne pločice (a takođe i trenje između gume i kolovoza) do upravljanja, kočenja ili kombinacija oba. Ako se smanji performanse pada, smanjuje se i kontaktni patch - ali koliko? Postoje razmišljanja o tome i tona istraživanja, jer ćemo reći da će gume imati smanjenje performansi.
Analiziranje automobilske nesreće
Ali šta to zapravo znači u stvarnom svetu? Da kažemo da je automobil koji je putovao na 20 kilometražama sa gumama bio uspešan i potreban da se okrene kako bi sprečio sudar. Isto vozilo sa slabljenim gumama može uspešno izbjeći isti sudar ne više od 17 mph. Dozvolite da povećamo brzinu, 55 mph pravilno napušteno izbjegavanje sudara postaje izbjegavanje sudara.
Šta kažeš na kočenje? Ako bi vozilo sa ispravno naduvanim gumama moglo da se zaustavi u stopalima 200 (otprilike 70 mph), onda će za identično vozilo sa pod napunjenim gumama biti potrebno 230 stope.
Rolloveri se pretvorili u drugu srodnu zabrinutost. Pored kontaktnog krila, odgovarajuća inflacija takođe utiče na rigidnost i stabilnost. U jednostavnim uslovima kada se bicikl zatraži da promeni pravac (upravlja), onda će nedovoljna guma biti savijena dovoljno da omogući bočnim stazama da dodirne površinu kolovoza i podignu dodirni poklopac sa kolovoza. U ekstremnim slučajevima, guma će se odvojiti od oboda, dozvoljavajući obodu kopanja na površini kolovoza. Na slici ispod prikazan je bočni deo koji trenutno doživljava ovo stanje.
Gume na ovoj fotografiji i dalje mogu dobro da izvode, delom zbog veoma malih bočnih zidova i nedostatka ekstremnih pritisaka. Povećavanje bočne strane, vrlo slične SUV-u ili kamionu, uvećava krivinu i izobličenje.
Poslednja stvar na koju treba dodirnuti je povećanje pucnjeva. Unutrašnje gume vrše pritisak unutar gume na strukturu gume i povećavaju toplotu. Ove varijable mogu i podizati vjerovatnoću otkaza pneumatika uzrokovanjem ili pogoršanjem slojeva materijala unutar gume.
Pravilna inflacija pneumatika je jedna od najznačajnijih rutinskih aktivnosti održavanja i, ironično, jedan od najnepazljivijih zadataka, a kada razmišljate o uzročnosti, pritisak pneumatika treba proceniti kako bi se obnovila cela slika ove nesreće. Pritisak pneumatika treba uzeti u obzir prilikom određivanja je arbitar krivotvorene zabave i znakova slajda i rastojanja.
Obim naših informacija je ograničen na povrede i uslove kirurške i kičme. Da biste razgovarali o opcijama o predmetu, slobodno pitajte doktora Jimeneza ili nas kontaktirajte 915-850-0900 .
Dodatne teme: Auto povrede
Whiplash je često prijavljena povreda nakon što je pojedinac bio uključen u automobilsku nesreću. Tokom automatske nesreće, čista sila uticaja često uzrokuje da glava i vrat žrtve naglo kretaju, nazad-i nazad, što šteti kompleksnim strukturama oko cervikalne kičme. Chiropractic care je sigurna i efikasna opcija alternativnog lečenja koja se koristi za smanjenje simptoma stomaka.
Postoji mnogo informacija o gumama, daleko iznad pregleda i preporuka na raznim web stranicama. Ovde ćemo govoriti o perspektivi nakon sudara, specifikacijama automobila, standardnim informacijama o gumama i načinu rada sistema za nadzor pritiska u gumama (TPMS). Zatim ćemo analizirati kako se pritisci u gumama odnose na automobilske sudare.
Specifikacije vozila
Vozila koja se nude u Sjedinjenim Državama imaju plakat u dovratniku ili unutrašnjim vratima vozača. Ova tablica sadrži neke savjete koji su nam potrebni za istraživanje guma, uključujući i preporučeno opterećenje proizvođača guma, kao i tlak u gumama. Evo primjera:
(postoji druga tabla posebno za gume, ali to bi trebalo da bude podržano suprotno od gore pomenutih tablica, jer sledeći ne uključuje podatke o identifikaciji vozila kao što je VIN. Na ovoj slici su poslednjih šest cifara VIN-a izostavljene.)
Veličina guma
Većina savremenih guma ima zapis na bočnom zidu koji objašnjava mjerenja guma kao i druge kritične karakteristike. Šta to znači? Veličine za prednju i zadnju stranu su snimljene. 265 je širina lica u milimetrima. Sledeći broj, 70, je visina bočnog zida gume za procenat lica (u ovom slučaju 70 procenat onih 265). "R" stvara strukturu gume radijalno. Konačno, 17 je veličine prečnika u inčima.
Pritisak pneumatika
Obratite pažnju na to da se navedeni pritisak pneumatika smatra hladnim. Gume moraju sedeti najmanje osam sati od direktnog sunčevog zračenja pre nego što se smatraju dovoljnim. Gasovi se šire dok se zagrejavaju, a takođe se postavlja i minimalni hladni pritisak, tako da će skuter biti pod optimalnim pritiskom jednom na radnoj temperaturi; U skladu s tim, ako je bicikl na ili ispod minimuma i na radnoj temperaturi, soj je manji kada je guma hladna.
Sistem praćenja pritiska u gumama (TPMS)
TPMS je postao uobičajeni mandat nakon pada biciklističkog događaja Ford Explorer & Firestone. Savezna vlada trebala je sistem koji će upozoriti vozače na „ne“ pritisak (i) u gumama. Postoje dvije vrste sistema. Prvi tip naziva se "direktno mjerenje" i koristi detektor unutar svake gume koji prenosi naprezanje. Druga vrsta poznata je kao „indirektna dimenzija“ i koristi metodu protiv blokiranja kočnica kako bi se utvrdilo vrti li se guma brže od ostalih. Bicikl s manjim zračnim pritiskom imat će manji promjer i brže će se vrtjeti; ovu razliku može izračunati kočioni sistem.
Jaz u oba sistema dolazi kada ispitamo kako ovaj sistem odlučuje da upozori motoriste. Zato što se pritisci na gumi mogu razlikovati iz nekoliko razloga (mi smo samo govorili o tome kako je temperatura jedna od tih) da TPMS ne traži nijedan pritisak, već niz ili minimalno naprezanje. Podešavanje u računaru vozila samo osvetljava svetlo upozorenja kada je pritisak pneumatika izvan specifikacija koje su prethodno izabrane.
Mnoge studije od strane nacionalnih vlasti, nezavisnih organizacija i proizvođača guma sve podržavaju podstandardne performanse guma gde su gume ispod preporučenog pritiska. Istraživanje ima tri tačke diskusije.
71 procenat vozača provjerava pritisak u gumama manje od mjesec dana.
Više od 1 / 3 ispitanih putničkih automobila imalo je najmanje jednu gumu na ili ispod 20 procenta svog plakata.
Samo 36 procenat ispitanih vozila naći bi upozoravajuće svetlo u 20 procenat ili više ispod plakata.
Prva poanta nije iznenađenje. Odsustvo učestalog održavanja pritiska u gumama dio je zašto je savezna vlada dala mandat za TPMS. Sljedeća točka također nije iznenađujuća. Ako većina (71 \%) ne provjerava redovito tlak u gumama, treba predvidjeti da su gume ispod preporučenog. Poanta je u tome na koju se želimo koncentrirati. Želimo se fokusirati na tu činjenicu s obzirom da je većina briga za putničke automobile 30 PSI; 20 posto manje je 24 PSI.
Da su putnička vozila 100 na putu, 36 bi imao minumum jedne gume na 20 \% ispod pritiska na plakatu. Od tih 36 vozila, samo će 13 imati svjetlo upozorenja. (Za zapis, nije mnogo bolji za vaš laki kamion / SUV kategoriju.)
Dakle, sada znamo da jedna trećina tih vozila na ulici ima ispod niskih nivoa gume, a dodatna trećina tih vozila ima upozorenje. Pitanje je da li je 6 PSI stvar? Da jeste. Testiranje koje su uradili Goodyear i NHTSA podržali su smanjenje u upravljanju smanjenjem rezultata pritiska na većim stopama zaustavljanja, povećanju brzine pucanja, smanjenju potrošnje goriva i habanju guma.
Stavljajući sve zajedno
Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na magistralnim putevima (NHTSA) takođe redovno proučava nesreće povezane sa gumom. 1 studija je otkrila približno 9 procenat svih sudara vezanih za gume. U 2012-u, od 5.6 milionskih vlasti prijavili su nesreće, 504,000 su bili povezani.
Za jednostavnost pretpostavljamo da je svaki nesreć uključio jedan automobil, čineći ukupni 5.6 milion. 725,000 bi posedovao osvetljenje upozorenja ako koristimo proporcije više od 2 miliona bi imala barem jednu gumu koja je podzvučena, u tabeli. Povećanje količine vozila samo povećava statistiku.
Kada odlučujete o kauzalnosti, naći ćete sudare vezane za pneumatike 504,000, kao što je prethodno navedeno, a takođe i ovu pogrešno shvaćenu činjenicu koja se često zanemaruje, kada se pokušava odrediti krivca. Upravo zbog toga treba održavati pritisak u gumama odmah nakon saobraćajne nesreće, a ne samo da se fokusiramo na tragove klizanja (iako su jednako važni u važnoj jednadžbi) jer dokazni dokazi prilikom pokušaja rekonstrukcije nesreća u potrazi za otkrivanjem uzročnosti.
U delu 2 ćemo razmotriti kako ove varijable utiču na performanse guma, što dodatno daje dokazne dokaze rekonstrukcionistu nesreće, istražitelju nesreća i advokatu.
Obim naših informacija je ograničen na povrede i uslove kirurške i kičme. Da biste razgovarali o opcijama o predmetu, slobodno pitajte doktora Jimeneza ili nas kontaktirajte 915-850-0900 .
Whiplash je često prijavljena povreda nakon što je pojedinac bio uključen u automobilsku nesreću. Tokom automatske nesreće, čista sila uticaja često uzrokuje da glava i vrat žrtve naglo kretaju, nazad-i nazad, što šteti kompleksnim strukturama oko cervikalne kičme. Chiropractic care je sigurna i efikasna opcija alternativnog lečenja koja se koristi za smanjenje simptoma stomaka.
Zašto se primenjuju u nekim slučajevima a ne drugi?
Modul prati različite sisteme vozila i sadrži prag za primenu; u jednostavnim terminima, ovo obično znači da sudar mora ispuniti određena podešavanja za postavljanje vazdušnog jastuka. Ideja je potpuno ista, dok se sistem svakog brenda automobila posebno razlikuje od sledećeg.
Ako je sudar, kako izračunava modul, dovoljno intenzivan, aktivirat će odgovarajuće zračne jastuke. Modul ima posljednju riječ kada se aktivira zračni jastuk, što ovisi o softveru i hardveru.
Modul može kroz ugrađene akcelerometre razumjeti promjene smjera i brzine vozila. Modul konstantno izračunava te promjene i kada “vidi” prekidač iznad unaprijed postavljenih pragova počinje da prati, prilično čvrsto, fluktuacije (to se naziva omogućavanje algoritma). Ako utvrdi da izmene ispunjavaju standarde za aktiviranje vazdušnog jastuka, on će aktivirati odgovarajuće vazdušne jastuke.
Mnoga vozila imaju i sigurnosne senzore postavljene u automobilu koji su konstruisani kao sekundarni mehanički i / ili dijagnostički sistem za pokretanje. Ovi detektori su montirani ispod radijatora, kada su smrvljeni ili oštećeni, oni aktiviraju aktiviranje vazdušnog jastuka, uglavnom na prednjem delu vozila.
Ljudi se često pitaju da li vozilo otkriva da li je stolica zauzeta kako bi se aktivirao zračni jastuk. Vozačevo sjedište je očito, osim toga, suvozačevo sjedište ima senzor tlaka koji može utvrditi kada je na njemu unaprijed određena količina težine, a ostatak sjedala koristi zasun sigurnosnog pojasa (specifično za vozilo). Kada vozite vozilo, modul također nadgleda status senzora pritiska i sigurnosnih pojaseva, a zatim koristi te podatke kako bi napravio najbolji mogući izbor o tome koje zračne jastuke treba aktivirati i kada.
Objašnjenja o sudaru i šta treba očekivati
Često me pitaju o izvještaju stručnjaka, ali najčešće podgrupe pitanja su o nedostatku pomoći za nalaze iz izvještaja. Budući da je od privatnog i profesionalnog interesa, odlučio sam se pozabaviti ovim pitanjem.
"Dobio sam ovaj izveštaj o sudaru, ali izgleda da nema nikakvog objašnjenja za njegove nalaze, je li to normalno?"
Da i ne. Da, ovo se događa; ne, to nije standardno. Sve profesionalne discipline nakon osnovnog obrazovanja temelje se na kriterijima koji su bili naučni i akreditirani.
Specijalisti za rekonstrukciju Collisona nisu ništa drugačiji. Iako nisu nužni dio nastavnog programa za postdiplomske ili dodiplomske studije, njihova obuka i podučavanje temelji se na potpuno identičnom licenciranom i naučnom obrazovanju i obrazovanju - zbog korelacije, potpuno isti standard trebao bi se primijeniti na profesionalce za rekonstrukciju sudara. Naučno istraživanje oslanja se na postupke stručne provjere i istrage, testiranja i nadzora prije nego što bude odobreno.
Kada ekspert daje mišljenje, a ne kaže da podržava naučnu dokumentaciju, to nije beskorisno, već samo stoji; to je jednostavno njegovo mišljenje. Nasuprot tome, čim stručnjak ponudi i mišljenja sa odgovarajućom pratećom dokumentacijom koja je bila naučna, stručna, sav rad i istraživanje je dato sa njegovim mišljenjem.
Dodatni i minimalni troškovi u automobilskim nesrećama
Često se procjena za popravke koristi kako bi se opravdala „niska brzina“ navođenjem minimalnih troškova. Postoji nekoliko tačaka koje se tiču, pa se postavlja pitanje:
Da li je zabeležena cijena procene tačan odraz štete?
Dugi odgovor počinje sa razumevanjem ko je uradio procenu i šta je pozadina? Obično, procjenitelji se obučavaju od strane osiguravatelja - kao takva, smanjenje troškova i troškova popravke je u interesu osiguravajućeg društva. Drugo, vozilo se ne demontira da bi se saznalo da li postoji bilo kakva šteta, posebno u sudarima male brzine od strane većine procjenitelja.
Sledeći problem je kada su potrebni rezervni delovi odakle dolaze? Komponente proizvođača originalne opreme (OEM) koštaju znatno više od jednakih ili sličnih (ELQ) komponenti, kao što su ELQ komponente poželjan izbor poslova osiguranja. To bi industriju koštalo milione više prilikom popravki za upotrebu OEM delova, za razliku od ELQ delova. Kroz istu liniju, kvaliteta boje također varira. Proizvođači boje pružaju sisteme boja koji su veoma izdržljivi i koji će se sastajati sa OEM specifikacijama boja koje takođe nude ekonomičnije čvrstoću ili boju koja nije toliko izdržljiva da se podudara sa prvim, i kao što se i očekivalo, košta manje.
Poslednji problem o kome se razgovaraju je zastoj. Što duže postoji vozilo za popravke, to više košta provajderu osiguranja u naknadama. Dok prodavnica može i imaće minimalno vrijeme za popravku vozila, osiguravajuća kuća će ih zadržati u ovom vremenskom okviru i stalno pritiska da bude završena. Ovaj pogon može napraviti okruženje u kojem će objekat za popravku žrtvovati kvalitet izrade kako bi se završila profitna marža koja je mnogo bolja.
Navedeni faktori u velikoj mjeri diktiraju konačni iznos koji pretjerano subjektivno dovodi do pouzdanog koraka da se potvrdi prag štete; u drugačijim terminima, upotreba „niske cijene“ kao opravdanje za nikakvu štetu nije prikladna jer nije uzročno-posljedična veza različita. Ako se dostavi kvar na računu za popravku, učinkovito pokazujete pristrasnost prema smanjenju troškova popravke i objektivno možete koštati komponente za popravak.
Obim naših informacija je ograničen na povrede i uslove kirurške i kičme. Da biste razgovarali o opcijama o predmetu, slobodno pitajte doktora Jimeneza ili nas kontaktirajte 915-850-0900 .
Dodatne teme: oštećeni ligamenti posle udara
Whiplash je često prijavljena povreda nakon što je pojedinac bio uključen u automobilsku nesreću. Tokom automatske nesreće, čista sila uticaja često uzrokuje da glava i vrat žrtve naglo kretaju, nazad-i nazad, što šteti kompleksnim strukturama oko cervikalne kičme. Chiropractic care je sigurna i efikasna opcija alternativnog lečenja koja se koristi za smanjenje simptoma stomaka.
U poslednja dva pisma istražili smo kako kolizije sa niskim brojem obrtaja mogu imati značajne energetske prenose sa minimalnim (ako bilo koji) štetom. Ovde ćemo diskutovati o mitu "bez oštećenja = bez povrede" sa izgleda vozila / dizajna i kako se odnosi na povrede prilikom sudara.
Kako bismo ušli u ovu temu, prvo nam treba malo lekcije iz istorije. Sa stilom vozila koji je tema fokusa, industrija je eksplodirala nakon Drugog svetskog rata. Starost je uticala na branike, farove i plavuše. Nešto drugo se dogodilo, prvi put u istoriji automobila, vozila su bila više nego "bunari bez konja" oko grada; snaga njihovih motora i brzina potencijala je otkrila potpuno novu arenu - sigurnost. U vozilu 1960-a estetika je počela da ugrožava sigurnost. Automobilski dizajneri su počeli da razmatraju teme poput; zadržavanje putnika u strukturnom integritetu i sposobnost trčanja.
Industrija se suočila sa sporim rastom i promjenom u 1980-ove, svaka revizija ili promjena je donijela napredak i napredak, ali nije bilo dovoljno ujedno da bude veliki korak napred. Promene koje su bile neophodne bile su previše eksperimentalne, suviše suvišne ili suviše tržišne rizične. Zatim je u 1980-u revolucija u poslovanju počela da se drži - računar. Lični računar je omogućio da se promene dizajna izvrše sa efikasnošću. Jednom kada su uključeni i uključeni dani provode računanje dvostruke funkcije i varijable postalo je komplikovano od nekoliko klikova.
Računar je omogućio proizvođačima automobila da u roku od mjesec dana ili dva umanjuju godine konvencionalnog dizajna i istraživačkih praksi, a istovremeno su omogućili mnogo jeftinije eksperimentisanje i razvoj novih procesa.
Štetna šteta ne garantuje nikakve povrede
Sada kada smo završili istoriju 101 dozvolite da raspravimo o temi faze - "nema oštećenja = nema povrede"
Raspored vozila, kao pristup ili koncept, prošao je značajan remont poslednjih godina. Promena je uticala na korištenje poklopca branika. Dugogodišnja tradicija u dizajnu je da ih napravi od legure i da spusti spolja ili odvoji od tela. (Razmotrite sve one klasike u "American Graffiti"). Branik je dizajniran tako da funkcioniše kao kompliment za izgled vozila. Bezbednosna perspektiva nije postojala sa poštovanjem jer nisu bili više od žrtvenog jagnjetina koji je spasao telo.
U ranim 1970-ovim federalnim mandatima dizajniranim kako bi vozila osigurala sigurnost, proizvođači su proizveli veće i mnogo konstruktivnije zvučne dizajne. Najznačajnije promene u kojima se pomeranje branika odvaja od samog tela do suštinskog dela tela vozila. Ovaj "pozadinski" izgled pozajmljen od kamiona kamiona je bio standard do kasnog 1980-a. U 1980-u su se promijenile tri stvari: Prvo, branici su počeli da se kreću iza uretinskih branika u upotrebi.
Ovo je dalo izgled vozilima i pomoglo aerodinamiku. Budući da estetika više nije bila dio jednadžbe, odbojnici su postali jači i uključivali su upotrebu materijala koji apsorbira energiju između strukture odbojnika i poklopca odbojnika. Konačno, automobilske boje su također napredovale, uključujući sposobnost da se odupru pucanju i ljuštenju, a boja je postala elastična.
Ove promene su takođe imale još jedan pozitivan neželjeni efekat; zbog elastičnih svojstava uretana i boje, manjih sudara, čak i onih koji su oštetili branik iza njih, više se nisu činili ozbiljnijim. Često je pokrivač branika potreban više od neke boje i prepora, pri čemu su prošli dizajni potrebni promenu branika.
Najveća promena između starijeg dizajna i novog je inherentna elastičnost novih poklopaca branika. Ove poklopce mogu da se okreću u dizajn koji su formirani i da je upotreba boja koja je elastična znači da će se boja ponovo pojaviti. Procjena brzine od štete trenutno je siromašnija, dok su znaci uticaja evidentni. Očigledno kada je čelični odbojnik iskrivljen, ostane na taj način ostavljajući prostor za potcjenjivanje.
Obratite pažnju na to kako nismo razgovarali o ovim promjenama u dizajnu dobili ste prenos energije; i to nije greška. Nema povodnih tačaka. Promene u dizajnu vozila neće olakšati kršenje zakona fizike. Sve ove promene u dizajnu čine prenos energije u maloj brzini nesrećom manje skup i manje očigledan.
Procjena štete vozila
Međutim, postoje samo dokazljive mjere koje se mogu preduzeti da bi se procijenili efekti prenosa energije bez ikakvih oštećenja sudara:
Skinite poklopac branika i pregledajte materijale ispod "kože" branika za unutrašnje oštećenje
Proverite ugao sjedišta putnika. Fabrika pod uglom i kada je vozač bačen unazad, često se menjaju uglovi sedišta, što predstavlja dokaz o prenosu sile
Proverite okretanje pomoću laserskog aparata koji većina servisnih radnji koristi da bi se osiguralo da je okvir automobila "plumb". Čak i varijacija 1-stepena će biti očigledna i često se šasija izobličava i za to je potreban prenos energije.
Obim naših informacija je ograničen na povrede i uslove kirurške i kičme. Da biste razgovarali o opcijama o predmetu, slobodno pitajte doktora Jimeneza ili nas kontaktirajte 915-850-0900 .
Dodatne teme: oštećeni ligamenti posle udara
Whiplash je često prijavljena povreda nakon što je pojedinac bio uključen u automobilsku nesreću. Tokom automatske nesreće, čista sila uticaja često uzrokuje da glava i vrat žrtve naglo kretaju, nazad-i nazad, što šteti kompleksnim strukturama oko cervikalne kičme. Chiropractic care je sigurna i efikasna opcija alternativnog lečenja koja se koristi za smanjenje simptoma stomaka.
U prethodnom pisanju smo istražili kriterije za integritet vozila. U ovom tekstu ćemo proširiti konzervaciju momenta. Vi ste ohrabreni da to učinite kada niste pročitali prethodni članak.
Proširenje na očuvanju trenutka
Zapamtite da smo ranije rekli, “zamah koji se kreće u koliziju mogao bi se računati na ishod” kada smo raspravljali o konceptu očuvanja momenta. Ovde ćemo uvesti formulu i prošetati njenim delovima; to moramo shvatiti kako bismo istražili svaki drugi uticaj.
Potpuna formula:
Prođimo kroz ovo, na lijevoj strani jednadžbe imamo koja je težina prvog vozila prije sudara pomnožena s kojom je brzina (u stopama u sekundi) prvog vozila prije sudara. je težina drugog vozila prije vremena sudara, što je brzina (u stopama u sekundi) drugog vozila prije sudara. Na desnoj strani jednadžbe imamo koja je težina prvog vozila nakon sudara pomnožena s kojom je brzina (u stopama u sekundi) prvog vozila nakon sudara. je težina drugog vozila nakon vremena sudara, što je brzina (u stopama u sekundi) drugog vozila nakon sudara.
Dobro, znam da ovo izgleda veoma zamršeno i objašnjenje nije skakanje sa stranice, pa hajde da pišemo sa malo lakšim razumevanjem. Uzmimo standarde Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na autoputu (NHTSA) za testiranje i stavimo dva identična masovna vozila u ovo. Dozvolite nam da koristimo 2012 Toyota Corolla, a mi ćemo reći da je druga plava, a druga crvena jer nam trebaju dva.
Sada kada radimo matematiku da pokažemo očuvanje momenta, završavamo sa sledećim:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum je sačuvan
Sada smo dokazali koncept tako da ćemo ga primijeniti na sudar koji uključuje dva različita vozila. Zamenićemo 2012 crvenu Toyota Corollu za 2012 crveni Chevrolet Tahoe. 2012 Chevrolet Tahoe teži 5,448 lbs. Sada formula izgleda ovako:
Sada kada radimo matematiku da pokažemo očuvanje momenta, završavamo sa sledećim:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum je sačuvan
U ovom protestu mogu se uočiti tri značajne tačke.
Prvo, kada se testiranje obavi, promena stope kod Tahoea je 5 mph (5 do 0). Ovo je manje od stope koju koristi Institut za osiguranje i očekujemo da Tahoe ima minimalnu štetu i da nema strukturnih deformacija.
Druga stvar koju treba primijetiti je promjena brzine Corolla iskustva, 9.96 mph (0 do 9.96). Ova promena brzine je četiri puta veća od originalne.
zaključak
Konačno, nijedno vozilo ne prelazi brzinu od 10 m / h, koju proizvođači automobila i institut za osiguranje autoputa često razmatraju kao prag za povrede. Ovo potvrđuje da se automobili lako mogu deformirati i da se stanovnici povrijede u padu male brzine nakon što počnete provjeravati očuvanje energije (momenta) i koeficijent sile pomaknut na ciljno vozilo.
Obim naših informacija je ograničen na povrede i uslove kirurške i kičme. Da biste razgovarali o opcijama o predmetu, slobodno pitajte doktora Jimeneza ili nas kontaktirajte 915-850-0900 . reference
Edmunds.com. (2012). Specifikacije za 2012 Chevrolet Tahoe. Preuzeto sa Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Specifikacije za Toyota Corolla Sedan. Preuzeto sa Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinički odgovor humanih subjekata na sudare automobila na zadnjem kraju. Arhiva fizikalne medicine i rehabilitacije, 72-80.
Dodatne teme: oštećeni ligamenti posle udara
Whiplash je često prijavljena povreda nakon što je pojedinac bio uključen u automobilsku nesreću. Tokom automatske nesreće, čista sila uticaja često uzrokuje da glava i vrat žrtve naglo kretaju, nazad-i nazad, što šteti kompleksnim strukturama oko cervikalne kičme. Chiropractic care je sigurna i efikasna opcija alternativnog lečenja koja se koristi za smanjenje simptoma stomaka.
IFM-ov alat Pronađi praktičara najveća je referalna mreža u funkcionalnoj medicini, stvorena da pomogne pacijentima da pronađu praktičare funkcionalne medicine bilo gdje u svijetu. IFM certificirani praktičari navedeni su prvi u rezultatima pretraživanja, s obzirom na njihovo opsežno obrazovanje iz funkcionalne medicine
